《都市之金钱增幅99+》都市之金钱增幅99+ 百达翡丽、法拉利

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    百达翡丽
    创立于1839年5月1日的百达翡丽(PatekPhilippe)是瑞士日内瓦的家族独立经营制表商,历史悠久,工艺精湛,在设计、生产直至装配的整体过程中享有全面的创新自由,打造出令世人交口称赞的钟表杰作。
    2019年新款百达翡丽腕表
    百达翡丽传奇历史
    百达翡丽博物馆
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    百达翡丽讨论
    百达翡丽是一家始于1839年的瑞士著名钟表品牌，世界十大名表之首。是瑞士仅存的真正的独立制表商之一，由头至尾都是自己生产，而训练一名PATEKPHILIPPE(百达翡丽)制表师则需要10年时间。
    钟表爱好者及贵族的标志是拥有一块百达翡丽表，高贵的艺术境界与昂贵的制作材料塑造了百达翡丽经久不衰的品牌效应。
    2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，排名第240。[1]
    中文名称百达翡丽英文名称PATEKPHILIPPE创立时间1839年创始人AntoinedePatek，Jean-AdrienPhilippe所属行业钟表国别瑞士世界排名第一官网
    目录
    1品牌介绍
    2发展历程
    3品牌文化
    品牌介绍
    百达翡丽创立于1839年，作为日内瓦最后一家独立制表商，
    百达先生和翡丽先生画像
    百达先生和翡丽先生画像[2]
    百达翡丽在设计、生产直至装配的整体过程中享受着全面的创新自由，打造出令世人专家交口称赞的全球钟表杰作，并谨遵品牌创始人百达先生(AntoinedePatek)和翡丽先生(Jean-AdrienPhilippe)的卓越远见，凭借超凡的专业技能，秉承优质的创新传统，百达翡丽至今拥有超越80余项技术专利。百达翡丽是“手表中的蓝血贵族”。[2]
    发展历程
    早在十六世纪，钟表制造业的深厚文化已在日内瓦萌芽。日内瓦早期的钟表制造者是近乎狂热的工艺师，务求作品在外形及性能上至臻完美。
    这种力求完美的钟表制造精神世代相传，一八三八年，这种精神奠定了百达（Antoiek）的创业基础。数年后，钟表师翡丽（AdriPhilippe）加入其公司，不久，两人更合力改变了钟表制造业的历史。他们创造出各项新发明，取得多项专利，例如表冠上链及调较装置。并以其机械机芯的精确度创下多项记录，至今未被打破。
    生产百达翡丽的工厂建于1839年。其每块表的平均零售价达20,000美元至30,000美元。他们是瑞士仅存的真正的独立制表商之一，由头至尾都是自己生产，训练一名PATEKPHILIPPE(百达翡丽)制表师需10年时间。成为钟表爱好者贵族的标志是拥有一块百达翡丽表，高贵的艺术境界与昂贵的制作材料塑造了百达翡丽经久不衰的品牌价值。
    1838年的某一天，第一块百达翡丽在瑞士日内瓦的一间普通厂房里诞生。
    1839年5月1日，两名波兰移民，安东尼·诺克·百达（AntoinedePatek）（商人）和弗朗西斯·查皮克FranciszekCzapek（钟表匠）在日内瓦共同成立了“Patek,CzapekCie”公司。
    1844年，Patek在巴黎巧遇法国钟表匠Jean-AdrienPhilippe。当时，Jean-AdrienPhilippe先生向他展示了利用表冠实现柄轴上弦和设置时间的创新系统。
    1845年，Czapek决定离开公司自立门户，公司名称变为“PatekCie”。
    到了1851年，Philippe先生正式加入公司，公司因此更名为“PatekPhilippeCie”。1901年，公司再次更名为“AneManufactured’HeriePatekPhilippeCie,S.A.”。
    1861年百达翡丽获得了免用钥匙上链及定时系统的专利权，并在1865年推出第一款瑞士腕表。
    19世纪60年代，百达翡丽荣获天文台第一个精确奖。
    1886年获得“日内瓦”标志的钟表制造商，并且是仅存的在原厂完成全部制表工艺的公司。
    1902年双指针计时码表获得专利。
    1932年，在日内瓦拥有一家高档表盘制造厂的CharlesSterern两兄弟收购了该公司。从此之后“PatekPhilippeS.A.”一直是家族企业。
    为取得更进一步的发展，百达翡丽在1996年10月正式发行《百达翡丽国际杂志》，以英、法、日、中、德、意6种语言版本发行，力图通过该杂志的内容来吸引客户，提升企业形象。凡此种种，皆在证明百达翡丽不断求新、求变的经营理念，使这家百年老厂依旧充满活力，朝气蓬勃。
    1999年，一只百达翡丽怀表在米国拍卖出了1100万美元的天价，这是当时“世界上最贵的表”。
    2001年，菲力·斯登（PhilippeStern）建立“制表艺术的圣殿”：百达翡丽博物馆。
    该企业品牌在世界品牌实验室（WorldBrandLab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第二百五十三。
    2009年，泰瑞·斯登（ThierryStern）先生出任总裁，而其父菲力·斯登（PhilippeStern）先生担任荣誉主席，标志着公司管理权由第三代继承人正式过渡给第四代继承人。
    2005年，百达翡丽正式落户中国，首驻上海外滩18号，这座原为ying国渣打银行驻中国总部的经典历史建筑内，开设中国第一家百达翡丽专卖店暨客户服务中心。
    2008年，百达翡丽将中国的第二家专卖店暨客户服务中心，选址北京前门23号的一幢国家历史保护建筑开业——这两间专卖店暨服务中心，同时是品牌在中国唯一的两间——不仅提供产品销售及售后维修，更旨在为中国消费者提供来自百达翡丽最专业的终身服务，以保证为每一枚百达翡丽的时计都能长久传承其最初的优质和珍贵价值。
    2012年，在百达翡丽与美最时携手努力下，百达翡丽全新落户于上海外滩源33号，以“百达翡丽源邸(MaisonPatekPhilippe)”姿态全新揭幕。“百达翡丽源邸”，不仅仅荟萃了百达翡丽的制表杰作，更是为各位爱表人士量身打造的交流场所，以分享来自百达翡丽时计作品的臻美技艺，并感受这座时光殿堂所蕴藏的悠长历史与品牌价值。
    面向高端消费急速发展的中国市场，百达翡丽采取稳健且服务至上的市场策略。百达翡丽现任总裁泰瑞·斯登(ThierryStern)希望，百达翡丽在其方方面面都能坚守着自己固有的发展节奏和理念，低调而稳健；而在中国，能有更为扎实及长久的规划发展，不急于一时一刻，而将品牌之十大价值与中国文化相结合，以带领百达翡丽走向更广阔的一番天地。
    品牌文化
    逾百年来，百达翡丽一直信奉精品哲学，遵守重质不重量、细工慢活的生产原则。主旨只有一个，即追求完美。它奉行限量生产，每年的产量只有5万只。在长达一个半多世纪中，百达翡丽出品的表数极为有限（仅60万只），不敌一款时尚表的年产量，并且只在世界顶级名店发售。
    奢侈品·主要品类
    十大服装
    唐纳卡兰LouisVuittoncovherb范思哲
    DiUCCI瓦伦蒂诺·加拉瓦尼PRADA
    GUESS阿玛尼
    十大珠宝
    JOLEE卡地亚蒂芙尼ENZO
    Oxette宝诗龙Bvlgari路梦尚品
    GraffGejensen
    十大名表
    百达翡丽江诗丹顿爱彼宝玑
    伯爵卡地亚劳力士积家
    IWC万国芝柏
    十大汽车
    劳斯莱斯迈巴赫宾利布加迪
    法拉利玛莎拉蒂兰博基尼帕加尼
    阿斯顿马丁捷豹
    十大化妆品
    LaPrairie赫莲娜兰蔻海蓝之谜
    阿玛尼伊丽莎白·雅顿雅诗兰黛娇兰
    Diorel
    十大名笔
    帕克万宝龙威尔·永锋华特曼
    卡地亚犀飞利地球牌奥罗拉
    高仕Montegrappa
    十大皮具
    爱马仕LouisVuittonelDior
    古驰PRADABottegaVeaBurberry
    芬迪coach
    十大手机
    VertumobiadostealthGressoSteel东芝ier
    诺基亚8800Arte迪奥DiorPhone苹果Amosu版iPhone保时捷P9521
    法拉利（汽车品牌）编辑讨论2
    法拉利[1]是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
    公司名称法拉利汽车公司外文名称Ferrari总部地点意大利马拉内罗成立时间1947年经营范围高性能赛车跑车生产公司类型外商独资年营业额约三十一亿欧元，约人民币237亿所属集团菲亚特集团创始人恩佐·法拉利（EnzoFerrari）主要产品GTC4Lusso、F8Tributo、Portofino[2]国别意大利行业高性能赛车跑车官网
    目录
    1历史与发展
    2法拉利品牌
    跃马标志
    法拉利红
    法拉利F1车队
    现役车手
    3法拉利跑车
    法拉利在售车型
    法拉利经典车型
    4战绩赛事
    F1一级方程式锦标赛
    世界耐力锦标赛
    其它赛事
    5社会责任
    6所获荣誉
    7主题公园
    历史与发展编辑
    法拉利
    法拉利
    1947年，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。
    恩佐·法拉利
    恩佐·法拉利
    恩佐·法拉利
    （EnzoFerrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年：他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（TargaFlorio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（AlfaRomeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。
    1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（CircuitodelleTreProvince）赛道上获得亚军。在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯，主攻车队管理。
    1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任AlfaCorse车队队长一职。1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业。9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrentoTrieste）、即法拉利车队前总部创办了AutoAvioCostruzioni公司。
    然而，由于第二次世界大战爆发，所有赛车活动被迫终止。1943年末，AutoAvioCostruzioni从摩德纳迁至马拉内罗。战争结束时，法拉利设计制造了12缸车型125S，并于1947年5月11日，由FrancoCortese驾驶在皮亚琴察赛道上演了比赛首秀。
    同月25号，此款车型在卡拉卡拉大赛（TermediCaracalCircuit）中赢得了罗马大奖赛冠军。从那个决定命运的时刻到现在，法拉利已在全世界的各项赛事上斩获了5,000多场胜利，由此成为了跑车界传奇。为了满足不断增长的市场需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团（FiatGroup），1988年该比例增加到90%。
    法拉利
    法拉利
    目前，法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（PieroFerrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（LucadiMontezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。
    法拉利2018年7月21日宣布，任命董事会成员LouisC.Camilleri为其新任首席执行官，接替前任董事长塞尔吉奥·马尔乔内(SergioMarne)。[3]法拉利董事会还任命JohnElkann为公司董事长。[4]
    法拉利品牌编辑
    跃马标志
    法拉利车标
    法拉利车标
    法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（FrancescoBaracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。
    除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。黄色底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡；而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。
    法拉利红
    上世纪初，国际赛车运动协会（AIACR，现在FIA前身）将红色分配给意大利参赛车队，以方便与其他车队进行区分。当初被分到“红色”，意大利人也颇有微词。然而多年以来，由于法拉利在赛道上不断创造传奇，频频登上冠军领奖台，“法拉利红”也成为法拉利深入人心的经典颜色。
    法拉利F1车队
    法拉利车标
    法拉利车标
    法拉利车队（ScuderiaFerrari）是F1史上迄今最成功的车队。自1950年F1开赛至今，法拉利车队先后赢得224次大奖赛冠军、16个车队总冠军及15个车手年度总冠军。
    现役车手
    塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastiael）
    1987年7月3日出生于dé国黑彭海姆。2009年，首次出战F1就获得年度亚军。2010年到2013年连续四届获得F1车手年度总冠军，是有史以来最成功的F1车手之一。
    夏尔·勒克莱尔（CharlesLeclerc）
    夏尔·勒克莱尔是一名摩纳哥籍赛车手，现效力于法拉利车队。勒克莱尔赢得了2016年GP3总冠军，2017年F2总冠军。2018年，勒克莱尔在索伯完成了F1首秀。2019年，勒克莱尔与四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔搭档，共同效力于法拉利。[5]
    法拉利跑车编辑
    法拉利在售车型
    F8Tributo
    F8Tributo
    F8Tributo(2张)
    法拉利F8Tributo[6]车型作为跃马品牌经典双座Berlia车型，其采用中后置发动机布局，F8Tributo采用V8发动机，其发动机最大输出功率可达720cv，功率系数高达185cv/l。[7]得益于V8发动机的性能,法拉利F8Tributo车型拥有操控表现和驾乘舒适性。[7]在性能、驾驶以及操控方面树立了全新的市场标杆。[8]
    Portofino
    Portofino
    Portofino(2张)
    作为CaliforniaT的继任车型，Portofino将法拉利的设计以及驾乘相结合，仅为3.级细分市场。全新法拉利Portofino所搭载的发动机最大功率达到600cv，百公里加速仅为3.5秒。与此同时，可折叠的硬顶敞篷（RHT）、独特的驾驶座舱以及宽敞的后排座位和后备箱空间均的驾驶体验，从而使得这台GT跑车在动力性能、人性化的多功能设计同时，拥有驾驶体验，适合短途旅行。[9]
    GTC4LussoT
    GTC4LussoT(2张)
    GTC4LussoT
    作为跃马品牌有史以来首款搭载V8涡轮增压发动机的四座运动型跑车，这款具有标杆意义的杰作完美诠释了法拉利之于GT车型的深刻理解，全方位满足驾驶者对于运动驾驭体验、多功能适应性以及长途驾驶舒适性的极致追求。
    GTC4Lusso
    GTC4Lusso
    GTC4Lusso(2张)
    颠覆了运动型四座GT的设计理念。作为一款纯正的跃马运动跑车，拥有335公里/小时的最高时速，以及3.4秒百公里加速的敏锐响应。历经潜心研发，GTC4Lusso展现了法拉利GT发动机部门与激情赛车世界的紧密纽带，全新V12发动机以8,250rpm的最大转速成为同级别车型中翘楚。外观造型无处不散发着独特迷人的优雅气质，出色的车身造型完美体现了跑车的动态之美，运动风尚与标志性GT元素的巧妙融合。
    812Superfast
    812Superfast
    812Superfast(2张)
    812Superfast以F12berlia与F12tdf车型为设计蓝本，是跃马品牌诞生以来效能最强劲、速度最迅猛的量产超级跑车。812Superfast配备全新的6.5升V12发动机，转速达8,500rpm时可实现800cv的最大功率输出。该车型功率高达123cv/l，树立了中前置引擎跑车细分市场的全新标杆。
    法拉利经典车型
    1947年：125S
    125S
    125S(2张)
    1947年，49岁的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽车制造工厂，并生产出法拉利历史上的第一款车型——法拉利125S。这款车搭载排气量只有1497cc，采用DOHC技术的V12发动机，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利近70年的光辉。
    2007年，法拉利60周岁庆典时，在意大利的菲奥拉诺赛道（Fiorano），法拉利车队车手基米·莱科宁和菲利普·马萨驾驶法拉利历史上的第一款车型125S参加庆祝活动，以纪念这个意大利最有名气的汽车品牌诞生60周年。
    166MM
    166MM(2张)
    1948年：166MM
    166MM是专为长距离比赛而设计车型，名字中的“MM”出自世界上公路赛之一:MilleMiglia。其车身是由“Superlight”技术打造而成，使得166MM轻盈敏捷且活力，但同时仍保持着扎实的结构刚度。166MM的发动机还经过改装，以便在商用的常规燃料下依然可以正常运行。[10]
    1951年:212Inter
    212Inter
    212Inter(2张)
    1950年至1953年间法拉利推出了经典车型212系列。其中公路版车型212Inter在各个设计工作室的重新诠释下，呈现迥异的风格。这款车型还见证了法拉利与宾尼法利纳长期合作的开始。同时在法拉利转向大规模生产公路车型的道路上，它可谓是演绎法拉利品牌理念的开山之作。[11]
    1957年：250TestaRossa
    250TestaRossa
    250TestaRossa(2张)
    法拉利推出250TestaRoss是旨在为客户提供功率的发动机。传闻FIA将原型车所采用的发动机限制在3升的范围内，这款车的研发也确实受到此传闻的影响，最后法拉利采用了250GranTurismo的V12发动机。TestaRossa在意大利语中意为“红头”，对应被漆成红色的阀盖。这台车也在1958年法拉利得“车队”的征程中立下。[12]
    1957年：250California
    250California
    250California(2张)
    车身设计出自宾尼法利纳的手笔，主要使用带有铝制开放面板的钢材，由摩德纳的Scaglietti制造。发动机方面，采用了每侧气缸单顶置凸轮轴3升V12发动机，出厂参考编号为128C和128D，容量为2953cc，缸径与冲程为73mmx58.8mm，火花塞在V型缸体内侧，与同期的Berlia的基本规格相同。[13]
    250GTBerlialusso
    250GTBerlialusso(2张)
    1962年:250GTBerlialusso
    BerliaLusso的定位介于法拉利更明确的赛车和迎合场的车之间：其实，其本质是一款跑车，并装备有V12发动机，是用3个Weber化油器提供燃料的，并做了些调整以驾驶舒适度。车身全部由Scaglietti打造，但只生产了几台。[14]
    1962年:250GTO
    法拉利250GTO基于250车型系列而生产，250是法拉利历史上最重要车
    250GTO
    250GTO(2张)
    型系列之一。250GTO仅仅在1962年至1964年间生产了36台，这款车型搭载了3.0升的Type125发动机。250GTO诞生以来，就一直驰骋在赛车跑道上，在鼎盛时期甚至垄断了世界运动汽车的冠军。
    250GTO代表20世纪60年代法拉利最高的技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机拥有302马力的最大功率和330N·m的最大扭矩。0-100km/h加速仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。
    2010年2月5日，一台1963年的法拉利250GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中，最终以2000万欧元的天价被拍走，创下当时全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一台1957年产的法拉利250TestaRossa汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。
    365GTB4
    365GTB4(2张)
    1968年：365GTB4
    365GTB4于1968年秋季在巴黎车展上亮相。为了嘉奖法拉利车队在1967年Daytona24小时耐力赛名的成绩，当时媒体为这台车起了一个非官方名称“Daytona”，这个名称一直沿用下去，到今天依然。[15]
    Dino246GTS
    Dino246GTS(2张)
    1972年：Dino246GTS
    Dino246GT的造型设计，尤其是车身线条与众不同，此外还配备了适合野外驾驶的可拆卸式Targa车顶，兼顾了实用性。除了可拆卸顶板外，这款车型还有一个特征便是摒弃了后舷窗，以平坦的金属导航面板代之，上面装有三个矩形驾驶室排气槽。[16]
    1980年：Mondial8
    名称中“Mondial”是对法拉利
    Mondial8
    Mondial8(2张)
    光辉历史的追忆，指的是五十年代中期的同名赛车，而数字“8”意为发动机的汽缸数。这是法拉在全新公路版车型中将燃油喷射作为标准装配推出。宽敞舒适的后座设计，的防腐蚀处理、大量对细节的、符合人体工程学特性的内饰以及的发动机器，Mondial8是法拉利款在各方面都极具吸引力的车型。[17]
    1984年：Testarossa
    Testarossa
    Testarossa(2张)
    TestaRossa名字意大利语为“红头”，系指涂在运动赛车凸轮轴盖的颜色。Pininfarina的设计颠覆了传统，极具创新意义。侧部进气口远大于原来的车型，能够看到长长的侧列板，成为Testarossa醒目的特征。[18]
    1984年：288GTO
    288GTO
    288GTO(2张)
    1984年，法拉利推出法拉利288GTO，这款车是为了参加当时世界拉力锦标赛（WRC）B组赛事而打造的。搭载2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力，车身大量使用轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材，所以车重只有1160公斤。强劲的发动机加上轻巧的车身使得288GTO的0-100km/h加速时间仅为4.9s。
    F40
    F40(2张)
    1987年：F40
    1987年，法拉利推出了划时代的超级跑车F40，这款车是为了纪念法拉利车厂生产跑车40周年而打造的，F代表法拉利的首字母而40代表40周年。F40从1987年至1992年总共生产了1315辆。
    F40的车体是以碳纤维为主的复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的法拉利车队一样成为公路上的王者。
    F50
    F50(2张)
    1995年：F50
    1995年，法拉利推出了F50车型，搭载4.7LV12发动机，最大功率520马力，0-100km/h加速3.7秒，最高时速为325km/h。F50限量生产349台，48万美元-55万美元的价格区间同样非常昂贵。
    360Modena
    360Modena(2张)
    1999年：360Modena
    360Modena是法拉利采用铝制承载式底盘的公路版车型，这种底盘是与Alcoa共同研制。底盘用不同部分的铝合金钢材制成，通过12个铝节点焊接在一起，使刚增加的同时重量。轻量的铝合金车身板是铆接在底盘支架上的。法拉利铸造的铝铸件的质量是一个，只要从360Modena的后窗看进去就能体会到这一点。这款车的发动机敞开可视，人们可以的红裂纹漆进气管，上面刻有法拉利的浮雕刻文，由带有“CavallinoRampante”的平坦合金铸件相连接。车身外壳和悬挂叉形臂亦使用轻质铝金属材料制作，让这款法拉利的中置发动机跑车拥有的、操控。[19]
    Enzo
    Enzo(2张)
    2002年：Enzo
    2002年，法拉利推出了Enzo，这款跑车是F50的后继车型，按照之前两代车型的命名方式，这款车应该被称为F60，但为了纪念恩佐·法拉利，法拉利决定以他的英文名字来命名这款车型。[20]
    Enzo最初依然限量生产350台。当时售价65.9万美元的Enzo并没有阻挡客户购买它的欲望，随后由于客户需求依然很大，法拉利再次额外制造了50台车用于出售。[21]
    2005年：FXX
    FXX
    FXX(2张)
    法拉利FXX是一款基于Enzo的、带有实验性质的原型车，也是当时法拉利生产的最先进的GT车型，集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和赛车方面的经验。[22]
    FXX限产29台，售价150万欧元，约合1350万元人民币。该车型全部设计过程得到了F1车王迈克尔·舒马赫的鼎力支持。[23]
    430Scuderia
    430Scuderia(2张)
    2009年:430Scuderia
    法拉利430Scuderia是在F430基础上为运动和激情的法拉利量身的V8发动机双门跑车，它的每一处微小的细节体现了的运动风格。F430Scuderia搭载自然吸气式V8发动机，在转速为8500rpm可出510匹马力的功率，车辆的0-100km/h加速时间只有3.6秒。[24]
    599GTO
    599GTO(2张)
    2010年：599GTBFiorano
    法拉利599GTBFiorano是一款双座跑车，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，在2006年日内瓦车展上首次亮相，用以取代法拉利575MMaranello车型。599源自其发动机排量5999毫升，Fiorano是法拉利的测试赛道的名字。[25]
    2013年:LaFerrari
    LaFerrari
    LaFerrari(2张)
    LaFerrari是法拉利迄今最具雄心的项目，代表了法拉利最顶尖的研发水平，旨在高度结合法拉利在GT跑车和F1赛车两大领域的卓越技术实力，打造一款全方位突破极限的公路王者。
    599GTBFiorano拥有一系列革命性的先进技术，许多装备是第一次应用在中前置发动机的法拉利双座跑车上，并在操控性、驾驶乐趣和设计方面为同级汽车奠定了新的基准。[25-26]
    458SpecialeA
    458SpecialeA(2张)
    2014年:458SpecialeA
    458SpecialeA458SpecialeA搭载了法拉利自然吸气式V8发动机，在转速为9000转时，达到最大输出功率605cv，百公里加速仅需秒。在的动力输出之下，车每公里二氧化碳排放量为275克。三项指标公路版自然吸气式发动机。[27]
    458Italia
    458Italia
    458Italia
    法拉利458Italia是一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征458Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。458Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感。
    599GTO
    法拉利于2010年北京车展发布了法拉利599GTO，这款车以599XX为原型
    599GTO
    599GTO(2张)
    设计，外形设计秉承了前两代GTO车型的设计特点。这款车在Fiorano赛道上跑出了1分24秒的最好成绩，是当时法拉利最快的公路型跑车。
    该款车型特别限量599台，在极大程度上获益于源于赛道的技术传承。599GTO值得炫耀的许多尖端解决方案也是马拉内罗工程师开发599XX的经验产物。599GTO的许多先进技术来自于原型实验车599XX。正如它传奇性的名称一样，599GTO可谓是599XX的公路版本。
    599GTO搭载了最大功率670马力最大功率619N·m的V12发动机，配合仅重1495公斤的车身，使599GTO0-100km/h加速仅需要3.35秒，最高时速则可以轻易达到335km/h。
    FF
    FF
    FF
    法拉利FF是基于612Scaglietti底盘打造的一款豪华GT车型，也是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车，同时也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。法拉利FF由Pininfarina（宾尼法利纳）设计，在2011年3月1日举行的日内瓦车展上正式首发亮相。
    FF是英文FerrariFour（四座和四轮驱动）的缩写，这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，它不是一次升级换代，而是一次真正的创新。
    2015年：F12tdf
    F12tdf
    F12tdf(2张)
    法拉利F12tdf[28]一款为诠释极致公路赛车理念而诞生的杰作。任何一款问鼎环法赛桂冠的跑车，都需要在具备挑战极限动力性能的同时，兼具稳定的操控表现以及出色的易用性，以此确保车手在每天数百公里的高强度赛程中，完美应对各种快速路段、蜿蜒道路以及正式赛道的严苛挑战。全球限量发售799台。[29]
    F12Berlia
    F12berlia不仅是跃马品牌12缸全新一代跑车的引领者，于2012年上线，是法拉利历经多年精心打造的一款动力强劲、性能卓越的跑车。F12berlia跑车搭载200匹、直接喷射型6262ccV12发动机，可在动力和转数方面为12缸自然吸气发动机提供绝对前所未有的卓越性能。[30-31]
    FXXK
    FXXK(2张)
    2015年：FXXK
    法拉利FXXK源自LaFerrari，是LaFerrari的赛道版。FXXK所配备的扰流板、尾翼以及底部扩散器使其空气动力学效能增加，在空气动力学套件的辅助下，FXXK可以达到540千克的下压力，保证行驶中的稳定性。[32]
    2017年:LaFerrariAperta
    LaFerrariAperta
    LaFerrariAperta(2张)
    LaFerrariAperta完美演绎了法拉利的核心价值——尖端科技、卓越性能、王者风范以及尊享体验，它的正式亮相将再次引发全球车迷对于终极驾驭的追逐。该款车型专为品牌最富激情的客户而设计，是LaFerrari超级跑车的敞篷版车型。LaFerrariAperta可选装碳纤维硬顶或软顶，拥有与LaFerrari车型相同的技术规格和性能特点，完美融合了非凡的性能表现与独特的敞篷驾驶乐趣。
    战绩赛事编辑
    F1一级方程式锦标赛
    1950年，世界上第一个一级方程式锦标赛诞生。法拉利于第二场大奖赛荣耀首秀F1赛事，法拉利车队派出阿尔贝托·阿斯卡里（AlbertoAscari），路基·韦路列斯（LuigiVilloresi）和，及法国籍车手雷蒙·索默（RaymondSommer）驾驶三台搭载机械增压发动机的125F1赛车参加比赛。1950年5月21日，法拉利车队在F1赛场上首次亮相，从此便在全球赛车运动史上奠定了一个重要的里程碑。
    1951年，约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯（Jonzalez）驾驶着法拉利375赛车在ying国大奖中获得冠军，这是法拉利车队在F1的首个分站冠军。
    1952年，6月2日，法拉利在摩纳哥赛道首次夺冠，由维托里奥·马尔佐托(VittorioMarzotto)驾驶225SSpyderVignale以3小时21分钟的佳绩越过终点线获得冠军。这场首次夺魁开启了法拉利在摩纳哥赛道上九次夺冠的辉煌战绩。1952年9月7日，阿尔伯托·阿斯卡里（AlbertoAscari）驾驶550F2连续赢得六场胜利，当之无愧地获得了F1世界锦标赛冠军，法拉利更是获得首个F1世界锦标赛年度冠军头衔。
    1956年，阿根廷籍车手胡安·曼努埃尔·方吉奥（JuanManuelFangio）驾驶法拉利D50获得F1世界冠军。这一结果让方吉利奥第四次摘下世界冠军锦标赛桂冠，也让法拉利得以再次登上F1世界总冠军宝座。
    1958年，麦克·霍索恩（MikeHawthorn）驾驶法拉利246F1赛车赢得F1年度车手冠军，他在兰斯分站赛中获得冠军并且以五个第二名的分站赛成绩赢得世界一级方程式锦标赛桂冠，仅凭一次分站赛冠军夺得最终胜利，创下了该项记录的第一人，这也是法拉利车队的第三个世界冠军。
    1961年，米国籍车手冠军菲尔·希尔(PhilHill)，驾驶156F1以一分的优势，赢得了世界车手冠军头衔，并且在纽伯格林赛道的排位赛中创造了少于9分钟一圈的最新纪录。希尔也成为了历史上第一位米国籍的F1车手冠军。法拉利也荣膺制造商冠军。
    1964年，拥有“风之子”之称的约翰·苏提斯(JohnSurtees)驾驶着搭载V8发动机的全新158赛车纵横赛道，如愿成为F1世界冠军。苏提斯在一级方程式比赛中为法拉利斩获了诸多荣誉，其中包括：一次世界冠军头衔，6次分站胜利，24次登上领奖台，8次杆位，1次最快圈速，成为了历史上第一位同时在四轮和两轮比赛中获得世界冠军的人物。
    1974年，尼基·劳达（NikiLauda）驾驶312B3-74赢得了西班牙大奖赛，斩获法拉利在F1的第50场分站胜利。1974年是F1历史中非常重要的一年，是法拉利的重生之年，法拉利决定放弃各大国际赛事，专注于F1锦标赛。
    1975年，尼基·劳达驾驶312T赢得世界冠军头衔，拿下9个杆位和个最快圈速。1975年标志着一个全新时代的开始，也预示着法拉利黄金时代的到来。
    1977年，尼基·劳达在1976年退赛后重返赛道，再次成功地夺下车手总冠军的头衔。法拉利也赢得了本届F1世界制造商总冠军头衔。
    1978年，10月6日吉尔斯·维伦纽夫（GillesVilleneuve）获得1978年加拿大大奖赛冠军。这是他有史以来第一次赢得冠军，也是第法拉利车队第一次由加拿大车手在加拿大获胜。
    1979年，约迪·舒克特(JodyScheckter)驾驶312T4赛车赢得了F1世界冠军头衔，由此成为迈克尔·舒马赫（MichaelSchumacher）时代开始之前最后一位获得此殊荣的法拉利车手。法拉利车队在此年度赛季中以六场分站胜利，共积113分，第六次赢得年度车队冠军。
    1981年，5月31日，由吉尔斯·维伦纽夫驾驶的法拉利126CK赛车在摩纳哥大奖赛取得胜利，书写了F1历史的新篇章，这是搭载涡轮增压发动机的赛车首次在蒙特卡洛赛道获胜，也是法拉利在一年半后的首场胜利。维伦纽夫在领奖台上的经典照片也成为米国《时代》周刊的封面，这也是该周刊继1965年将吉姆·克拉克（JimCrk）作为封面人物后，第二次选择F1赛事的冠军车手。
    1990年，7月6日，法拉利车手阿兰·普罗斯特(AinProst)在F1法国莱卡斯泰莱(LeCastellet)的保罗·里卡德赛道上迎来法拉利历史上的第100次胜利。对于法拉利车队而言，这场比赛极具纪念意义。
    1996年，舒马赫在西班牙大奖赛中，驾驶F310赛车第一个冲过终点，获得他在法拉利车队的第一场胜利。之后的十年间，他的表现所向披靡，截止到2006年的中国大奖赛时，一共获得了71场胜利。
    1999年，法拉利车队再度赢得了F1赛事年度车队冠军，这是时隔16年后法拉利车队再度夺回车队冠军头衔。这不仅是法拉利车队的第九次夺冠，更开启了未来几年连续获得更多胜利的良好势头。
    2000年，法拉利荣膺车手和制造商双料世界冠军。这一年是距离乔迪·夏克特（JodyScheckter）为法拉利夺下年度车手冠军整整21年过后，终于再次夺得桂冠。法拉利车队全年共收获170分，成功延续了1999年的车队胜利。对于跃马来说，这是一级方程式史上最成功连胜的开始之年。
    2001年，法拉利再度获得世界双料冠军。法拉利车队的表现延续其上赛季的良好势头，以压倒性的优势再次斩获车队和车手两个冠军头衔。在全年17站比赛的第13站匈牙利大奖赛上，迈克尔·舒马赫获得在法拉利车队的第二个F1年度总冠军，拿下年度车手冠军头衔，帮助法拉利荣获车队总冠军，本赛季的车手冠军和车队总冠军均被法拉利收入囊中。
    2002年，法拉利连续第三年夺得世界双料冠军。舒马赫在法国大奖赛中拿下他的第五个世界冠军。最终赛季结束时，法拉利荣获本届车队冠军，总共获得15场胜利，10个杆位，27个领奖台位置，共积221分，相当于其他参赛车队的积分总和。
    2003年，法拉利继续蝉联世界车手及制造商双料冠军。舒马赫再次赢得了胜利，在收官战中赢下了年度车手冠军头衔。这一赛季的赛车名为F2003GA，英文缩写的GA旨在致敬于2003年1月逝世的乔瓦尼·阿涅利（GianniAgnelli）。这款赛车以强大实力助力法拉利拿下第13个制造商冠军，也是连续第4次获得该冠军头衔。
    2004年，法拉利车队再一次打破了历史记录。在全部18场大奖赛中法拉利赢下了其中15个分站冠军。舒马赫在比利时赢得了连续第五个年度车手冠军，职业生涯的第七个，成为名副其实的“七冠王”。
    2007年，法拉利车队和车迷朋友们见证了一个戏剧性的完美结局以及一个全新时代的开启。法拉利车队的迈克尔·舒马赫（MichaelSchumacher）宣布退役，顶替他的是前迈凯伦车队车手基米·莱科宁（KimiRikknen），与菲利普·马萨（FelipeMassa）共同为法拉利效力。法拉利车队最终取得九9个分站冠军，9个杆位和12个比赛最快圈速，以204分的总积分赢得年度车队冠军头衔，而基米·莱库宁也在收官战巴西大奖赛上夺得了年度车手总冠军头衔。截止2007年，法拉利总共赢得15次车手年度世界冠军、与制造商总冠军头衔齐平，战绩辉煌，舒马赫之后的荣耀时代隆重拉开序幕。
    2008年，法拉利车队获得队史上的第十六次年度车队总冠军。全赛季共获得8个分站冠军，8个杆位和13次比赛最快圈速。
    F1技术：风洞
    1996年，法拉利车队迎来技术革新的崭新时代。当年7月开始了全新法拉利风洞的建设工作,在1998年，伦佐·皮亚诺(RenzoPiano)成功设计了法拉利风洞，新的风洞可以进行最高模拟速度接近250公里时速的1：2模型的测试工作，也可以进行最高模拟速度为150公里每小时的1：1实车测试，兼备实用性和欣赏性。风洞对于现代F1的作用越来越重要，时至今日，若想要将赛道测试数量降到最低，风洞成为一种必不可少的工具。F399则是第一个充分利用新风洞的产物，并在1999赛季成功赢得了制造商总冠军，风洞也成为了造就法拉利辉煌时代的关键元素。
    F1赛车：355F1Berlia
    法拉利355F1Berlia，由1994年F355Berlia衍生而来，于1997年首次亮相法兰克福车展，其搭载后置8缸纵向发动机，车身线条柔和而紧凑，并沿袭了308、328和348车型的经典设计元素，加之久经F1赛事磨练与考验的尖端技术，成就了其风华绝代的空前品质，集合了F1最新的研发成果与性能表现。
    世界耐力锦标赛
    勒芒24小时耐力赛
    1949年，6月25-26日-路易吉·奇内提(Luigietti)与罗德·塞尔斯登(LordSelsdon)驾驶166MMBarchetta为法拉利夺下勒芒24小时耐力赛首场胜利，为跃马在国际赛车舞台上不断前进奠定了稳固的基础。
    1961年，菲尔·希尔(PhilHill)和奥利维尔·根德比恩（OlivierGendebien）在勒芒24小时赛上帮助法拉利勇夺桂冠，助力法拉利在1961年获得世界耐力锦标赛冠军。
    1963年6月16日，洛伦佐·班蒂尼（LorenzoBandini）和洛多维科·斯卡尔菲奥蒂（LodovicoScarfiotti）驾驶法拉利250P赢得勒芒24小时耐力赛冠军本次赛事第一次，也是唯一一次完全由意大利人组成的车队驾驶意大利制造的赛车夺冠。法拉利在比赛中占据了主导地位，包揽了前六名。1963年是法拉利连续第四年获得勒芒24小时耐力赛胜利，并且在这之后又连续两年荣登冠军宝座。法拉利250P在四场世界级耐力赛中获得了三场冠军，成为耐力锦标赛之王。
    卡雷拉泛美公路拉力赛（CarreraPanameria）
    1954年，温别尔托·麦格雷利（UmbertoMaglioli）驾驶大排量顶级赛车375PlusPininfarinaSpider，在对决中一举夺魁，以17小时40分钟26秒，平均速度为173.692公里每小时的成绩，成为最后一届卡雷拉泛美公路拉力赛的冠军，法拉利也由此再次斩获世界冠军。
    一千英里耐力赛(MilleMiglia)
    豪雅Meridiist华硕兰博基尼ZX1
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