接下来的日子里,无论是长缨集团旗下的腾蛟飞车集团,还是与长缨集团合作的车企,都表现出了极高的办事效率,签合同,转让技术,派驻技术人员。
这些车企有些原本就有生产电动汽车的底子,有些生产线改造后就可以使用的。还有的车企规模比较小,也没有那么大的野心,干脆和腾蛟集团签订的是加工协议,他们连电机的技术都不要,直接就要加工框架,由腾蛟集团提供电池和电机,他们负责其他的内容,然后进行组装,赚个加工费。
这个谭聚东自然也答应,合作是多方面的,只要组装的产品合作,就算对方只加工个壳子,对他来说也是省了不少事情的。
毕竟签订合约协议的时候,强调最多的就是产品的质量和技术的保密,相信就算有人想要越线,也要想了想那个代价。
而那些大的车企的效果更高,他们早就摸透了本公司的势力范围内那些潜在客户。在和长缨集团合作协议一签订后,立刻就展现出了强大的动员和组织能力。特别是像吉力、比亚镝、长城等企业,用了不到两个月的时间,就已经推出了自己生产的腾蛟飞车,并开始在南美、中亚、非洲等地销售
要知道,虽然腾蛟飞车在华夏这边销售也是很旺的,但是事实上华夏的潜力客户毕竟是有限的。一来是生产能力有限,二则是华夏的低空还没有放开,虽然传言说要放开,但谁也不清楚,什么时候才能放开。
只这一条,就限制了很多普通用户对于飞车的需求飞车的确不错,价格也不高,但是,要是私人订制的话那也不会低有这钱,很多人就会去选一个国外名牌跑车了,毕竟那个牌子更亮。飞车是飞行技术比较炫目,但并不是所有的人都敢飞着开的。
而很多其他地方就不一样了,比如中亚,南美,那边的很多低空管制是放开的,或者没有那么严,这个飞车销售的限制就没有了。而像非洲呃,非洲绝大多数地方,有低空管制吗
除非你找死,飞往那几个霸权国家制定的禁飞区里去,否则在大非洲里,随你怎么飞吧
甚至在非洲这边,还有人希望能够有加油的飞车这个根本难不住这些大的车企不就是换个发动机而已嘛
很快,随着这一波飞车的销售,腾蛟这个品牌,真的是在世界上打响了尽管都知道这是华夏的车,但是,没办法啊谁让全世界就这一款呢虽然华夏的车在老美没有全渠道销售,但是不少老美的爱好者们还是通过吉力等集团订购了飞车,腾蛟,是真的火起来了
要说这件事情,最高兴的,莫过于谭聚东了。
以往是看着诺大的市场没办法及时占领,心里着急别说腾蛟飞车了,种花电池的市场占有率还不到30呢,特别是国际市场,连10都不到
而腾蛟飞车的市场占有率就更低了甚至可以说几乎没有占据多少市场,毕竟从定型生产到现在,满打满算不过半年多的时间,就算是开足马力,加上又新建了厂子的生产线,每天能够下线的腾蛟飞车还是有限的,而且还要照顾那些私人定制的飞车,产量就更低了。
现在可好了,只是搞一个合作,腾蛟飞车就已经打入到了欧美、中东和非洲市场,虽然每辆车的利润要少的多,但说实话,现在种花电池的成本在那里摆着,五万块倒有七八成是纯赚,这种几乎算是无本的生意,做起来别提多痛快了
谭聚东还在自己的办公室里摆着一个动态图,每天都会根据市场的情况进行补充他是希望着,能够在今年年底前,让腾蛟飞车进入到全世界的每个有购买力的国家
口气虽然听着很大,但实际上却不是没有可能要知道,腾蛟集团的产能不大,但和长缨集团合作的这些车企的能量加起来,那绝对不会小
这些车企要是开足马力生产,半年的时间,说生产几百万辆可能是夸大,但是生产几十万辆那肯定是没问题的
就算其中有十分之一是腾蛟飞车,那也是一个比较恐怖的数字了
何况据林栋他们了解,有些车企拿到技术,改造了生产线后,那是真的全力生产腾蛟飞车了毕竟这一次签订合作协议后,有人监督着,有些订单就已经转到这些车企里了事先是协调好的,每个车企负责的区域不一样,不会发生争抢市场的问题,这样以来,特别是那些对外销售的车企,基本上是生产授权书一拿到手,就已经有媒体曝光,然后就有销售商找上门来
这绝对是看得见的可以赚的利润,而不像是新投产某种车,能不能赚钱还得五五开像飞翔集团那样,设计出一款车,一年只卖六辆那样绝对是赔大了
而腾蛟飞车显然是不存在这样的问题了
所以,明摆着,只要生产就有的赚,谁也不是傻子,除了那些还有野心的大车企是一边生产一边消化技术,一些小的车企已经暗下决心,就靠这个吃个好几年了
这也无怪谭聚东会兴奋,林栋已经利用这一段时间的空隙,把腾蛟二代的技术资料给“复制”了出来,交给了谭聚东。手里握着更先进的技术资料,目前的腾蛟一代又销售正旺,不高兴才怪
想想光这些技术授权费用加电池的销量,到年底恐怕能都贡献几十亿的纯利,这可是以前好多倍的产值
不过林栋是没心思想这些事情了。
他的心思已经放在了另外一件大事情上。
他,要毕业了
是的,尽管他是十分的想要平静的过完大学的最后时光,然而,最后这个学期,仍然是忙忙碌碌,在学校没呆多长时间就算是到最后,如果不是姬瑶提醒,他还忙着在搞腾蛟二代的新技术呢。
但是,无论如何,这个毕业典礼,他是要参加的。
而海大,终究是他一生,最难忘的地方。未完待续。
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