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其实王腾知道,自己色老爹王雄和他前世的很多人都不明白,共享经济到底该如何去盈利。一!品¥侠
前世的那些共享单车公司,短短两三年的时间就把共享单车投射到了各个大中小型城市,基本上几百米乃至几十米的距离就可以找到一辆共享单车。
而共享单车骑一次最多一块钱,就是这样那些共享单车居然还推出什么免费骑行一个月、月卡还有什么红包活动,让人根本摸不清这些共享单车公司的盈利方式。
但是实际上,那些共享单车公司这么可能自己不盈利呢,它们不仅仅会盈利,而且盈利水平还很高!
王腾前世就认识一位著名共享单车公司的老总,听他讲述过这些共享经历的盈利方式。
拿共享单车来举例,共享单车虽然叫“共享”,但它的服务并不是双边平台的“共享”模式,而是单向服务的“租赁”模式。15共享单车的使用流程为交押金、充值到使用付费。充值可以忽略,使用付费和押金的利息收入则是主要的现金来源。共享单车的支出,基本就是单车的制造和投放,包括新投放开拓市场和旧车回收。
使用费用上,摩拜旧版为1元,新版0.5元,在此以0.75元计算。同时假设一线城市,1辆车1天被骑4次,二线城市被骑3次。出台不久的新规定显示单车3年强制报废,在此假设单车寿命为3年。押金299元,毫无疑问的一个数据,以银行定期1.5%的利息计算收益。
摩拜单车的成本,网上有多个数据,官方一开始对外公布的是旧版单车3000元,后来又说降至2000元。然而新版单车推出后,有非官方数据显示造价大致为550元。以王腾个人的判断,三位数更可信一点,就以550元计算。
下面开始计算。首先是收费收入,使用一次0.75,一线城市乘一天4次,乘数量45万,加上二线城市一天3次,65万辆,结果是一天280万。综合起来一年收入10亿。
然后是押金利息收入。用户数量700万到2000万,一人300,利息1.5%,不考虑计算利息周期这些细节问题,一年利息收入为6000万,押金总数到年底可达60亿。
再是投放支出。更新旧车3年一个周期,这110万辆车的支出是6亿,收费收入乘3后将会是支出的好几倍。如果只是把年收入用于投放,10亿元可以投放180万辆。此外如果真的要生产1500万辆,总成本将高达82亿。
虽然王腾这么计算一定存在不小的误差,包括单车成本,一天骑行次数,单车数量。此外单车丢失、损坏、各种充值送优惠活动等额外成本没有计算进去,这部分收入实际上是不可控的,真实数值肯定会略小于计算出来的数字。
ofo的财务模型没有另算,稍有不同,因为ofo的单车损坏、丢失和恶意破坏率太高,而且没有GPS导致修复损坏的车不容易。这个比率不知道是多少,不好计算。
至于押金的使用,这笔钱可谓是那些共享单车公司最大的盈利资本,那么一大笔的押金,基本上都会被投入到各大金融市场谋利,所赚取的利润超乎想象。
在王腾看来,互联网服务领域的项目,盈利靠的主要是三点:一是服务流程中依靠交易盈利;二是拓展偏向商务端的现金牛业务;三是广告数据等额外价值。很多项目在发展过程中没有盈利,然而有很高的拓展空间和潜在盈利价值,所以一直能维持一个较高的估值。比如打车,当年靠资本玩补贴大战,抢占市场,烧钱很多,融资和估值一路水涨船高。滴滴发展至现在,核心交易服务即打车业务慢慢开始走向盈利,同时拓展了更偏向高端和B端的业务线,有更大的盈利空间。
在共享单车的成本上,共享单车烧的钱很983少是用来补贴用户的。用1次的价格也就1块或5毛,显然用户对价格不敏感,即使免费又能抢走多少用户呢,充值送这类活动在很多互联网其他领域都在做。打车领域吸引用户的方式是价格,而共享单车吸引用户的是先看到哪家的单车,而不是先选择打开哪个APP再去找相应的车。
一般这些公司的烧钱目的是投放,投放确实是竞争,但投放解决的本质是一个覆盖问题,不是个非你即我的过程。投放数量的决定因素,是这一片区内单车的总量和人口的比例,这个数字和单车是哪家的没有关系,假如所有单车公司都合并为一家,依旧会继续投放,直到达到这个比例。
王腾把自己关于共享经济的盈利模式给自己的老爹分析了一下,把王雄听得是目瞪口呆。
“我靠,钱还可以这么赚吗?”王雄居然被惊的骂出来脏话。。
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