《都市之我是工业之神》157章 双机

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    随着发动机试车成功，曾泽总算放下心来，毕竟这台天顶星发动机对于超音速客机计划太重要了。一！品￥侠
    因为之前已经做过充分的模拟实验，这次现实中一次试车成功也标志着这台发动机没有问题了。
    曾泽接下来又进行了全加力实验，虽然这台发动机不开加力也能够把飞机推到2.5马赫以上的速度，但是因为加速时间过长反而不如直接开加力省油。
    涡喷发动机在低速的情况下要比涡扇耗油，但是一旦突破音障进入超音速巡航后涡喷发动机的运转效率就开始超过涡扇，而且涡喷结构相对简“零一七”单，经过现代化的设计改进后可靠性可维护性也有了极大的提高，协和式客机运营的数十年中没有因为发动机出过事故（其实协和式客机一共就出过一次事故，还是躺枪）。
    比起年代久远的协和式客机，曾泽的超音速客机设计方面已经不可同日而语，而且机载设备也差了几代，协和式客机上的缺点会得到极大的改善，比如油耗太高，乘客空间狭小，续航距离不足等等。
    研发协和式客机的时候计算机还处于萌新阶段，后世广泛运用的面积率蜂腰机身翼身融合技术都还没有出现，因此设计上也有诸多不合理的地方，而且受限于当时的材料水平，机身只能选用了铝合金，因为铝合金耐热能力有限，也限制了协和式客机的巡航速度。
    不过曾泽之所以这样投入开发超音速客机完全是兴趣使然，世界上各大航空强国不约而同地选择放弃了超音速客机的开发并不是没有原因的，除了高昂的研发成本（保守估计100亿美元起步）这个最主要的原因以外还有油耗问题，协和式客机满油95吨却只能飞行4个小时……
    其次就是狭窄的乘坐空间还有100人的载客量还有超音速巡航带来的巨大噪音等等一些问题这些都让各个国家望而却步，明知道这个市场有利可图却谁也不愿第一个下河趟路。
    也就是曾泽这种挂比敢这么玩了，不然光是一个发动机烧钱都让他心疼死，更别说其他方面的投资了。
    不过这个项目也不能急于一时，民用飞机不比军用飞机，各个方面的要求都高的可怕，不像战斗机这些能飞就行，民航飞机要经过各种严格测试的，而且所需要的时间也很漫长，还经常遇到各种刁难。
    所以曾泽采取了两条腿走路的方针，一边研发超音速客机另一边同步推进超音速轰炸机的开发工作。
    两种飞机在发动机，机身材料，各种机载设备上有很大的通用性，甚至在曾泽的规划中这两种飞机是可以共线生产的，而且对于超音速轰炸机优先度还在超音速客机之上。
    华夏进入新世纪后经济一路走强，特别是在曾泽异军突起之后已经展现出世界第二极的潜力，只不过毕竟发育的太晚，底子不够厚实，特别是战略军事力量上。
    核潜艇且不说，战略轰炸机居然还是老掉牙的轰六……
    这个飞机的原型图－16在老毛子那里都退役几十年了！人家现在都开上图-160了！
    曾泽也想过开发一款隐形轰炸机给土共，不过想想那成本，打死土共他们舍不得掏几百亿美元买，而且随着防区外攻击武器的飞速发展，现在已经不需要冒着极大的危险突入敌国领空进行首波攻击了，没看见老美家的B52还用的很嗨嘛！而且他们打算继续延寿B52要用到21世纪中期……
    曾泽这款超音速轰炸机突出的一个特点，那就是快，可以全程2.5马赫飞行，巡航高度2万米，升限2.5万米，光这个指标就让退役了全部F14的米国海军航空兵毫无办法了. ....
    天下武功唯快不破，这句话哪怕是进入热兵器时代也不落伍，比如射速快淘汰射速慢的，跑得快淘汰跑得慢的，比如美帝自己的SR-71黑鸟侦察机依靠双3指标（3马赫3万米）留下了许多神话。
    当然曾泽的新型超音速轰炸机不是用来干这个的……
    目前米国海军航空兵现在的固定翼战斗机只剩下FA-18这款舔地机，极速1.8马赫，实用升限1.5万米，而未来要装备的F35肥电，极速更是只有1.6马赫，升限也只有1.8万米，同样差距很大。
    新型超音速轰炸机不进行空中加油的话，作战半径超过5000公里3.1，可以覆盖出夏威夷以外所有的美军太平洋海军基地。比如美军最重要之一的关岛基地，距离大陆本土3000公里左右，新型超音速轰炸机只需要一个小时就可以进行打击。
    同时巨大的作战半径加上极高的速度可以轻易的对游弋在太平洋的米国航母战斗群进行突击，利用高速逼近后发射反舰导弹，然后护航飞机赶过来之前快速脱离。反正美帝不能把F22搬上航母，搬上了也追不上……
    当然了，其实这个就是威慑性武器，就是警告老美的，别以为俺拿你的航母没有办法！。
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