《都市之我是工业之神》98章 els

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    威盛电子的客户群涵盖全球各大OEM厂商、主机板制造业者及系统整合业者，总部则位于台湾台北县新店市，并于米国、欧洲及中国大陆等地拥有分支据点。一！品￥侠
    威盛电子是无晶圆低功耗x86处理器平台先驱，也是个人电脑，客户机，超移动设备及嵌入式市场的领导厂商。有效整合低功耗的处理器、多媒体的芯片组及先进的IO、总线与网络控制器，组成计算机运算与通讯平台以及广受好评的EPIA系列主板。
    看起来很不错吧？但是这都是老黄历了……
    现在的威盛已经是“零七零”半死不活的状态了，x86被英特尔AMD怼得跟狗一样，至于显卡业务，市面上有用威盛显卡的电脑最后一次出现还是三年前的2009年……
    和台湾大多数科技企业差不多，威盛电子也曾经盛极一时，不过随着电子工业越来越复杂越来越集中，这些企业也渐渐的被淘汰了，现在的威盛只不过是一个只有两千人不到，资本一亿多美元的小公司而已了。一！品￥侠
    虽然手里握有大量的专利，但是这些年一直没拿出什么像样的产品，创意不少成功不多，基本上都是靠着HTC输血苟活。
    曾泽没费什么力气就拿到了威盛的x86芯片和显卡业务，2亿美元对于威盛来说已经是很大一笔钱了，既然在x86业务上已经是事不可为不如索性卖掉换一笔现金更加划算。
    不过威盛x86和显卡方面的技术已经很陈旧，大体上相当于三四年前英特尔的产品性能，被淘汰也是情理之中。
    如果是其他的公司即便是买了威盛的相关业务也没什么前途，改进电子处理器的架构是一件大工程，堆人砸钱是唯一的出路，所以交易价值并不高，但是交给贾维斯就没什么问题了，不敢说一步就追上英特尔，但是达到酷睿i一代的问题还是不大的，再加上工艺制程上的巨大提升应该勉强能和英特尔一战。
    而且英特尔这几年一直都在挤牙膏，每一代处理器的性能提升的幅度非常有限，基本上就是8%左右的样子，而显卡每代基本上都要提升20%以上的性能，有时候甚至可以达到40%！
    比起CPU两三年都没有太大的提升，显卡市场的竞争要激烈得太多了，英伟达和AMD两家你来我往互不相让。
    所以现在曾泽要进入x86处理器市场其实和英特尔的差距不大，英特尔很快就要为自己的固步自封付出代价了。
    威盛原本的人马大部分都选择留下，然后统一迁往连云港，新的地址和华夏芯片相距不远。
    把贾维斯改进的新一代x86架构芯片资料交给工程师们曾泽暂时放下了这边的工作，他得去星空公司负责新车的发售事宜。
    经过半年的努力建设和高达十几亿人民币的投入，星空公司第一条自动化电动汽车生产线终于完工了。
    来自于华夏自动化的各种先进设备组成的这条生产线技术水平丝毫不逊色于奔驰宝马奥迪最新的工厂，第一期的产能是6万台，也就是一个月5000台，如果实行24小时轮班的话，后期最大产量可以达到15万辆。
    新车型被命名为ELS，定位于商务运动轿跑，车身尺寸为4980×1950×1480，和特拉斯即将开售的TeslaModelS基本上相当，外形上吸收了奔驰CLS的优点，优雅流畅，内饰在保持了星空公司一贯的科幻风的同时也更加商务一些. ....
    动力方面ELS600是配备600马力电动机，0-100公里加速为4.8秒，极速220公里，ELS750是750马力的电动机，0-100公里加速为4.2秒，极速240公里，妥妥的跑车级别的动力表现，续航方面仍然提供450公里的标准电池包，另外可以自行选购售价为15万人民币的备用电池包，星空公司的所有车型都将支持电池快速更换系统。
    15万的电池听起来很贵，但是依靠450公里的超强续航能力ELS基本上可以满足日常的使用了，而且快充系统的配备使得充电时间只有短短4-5个小时，同样是电动汽车，特拉斯的锂电池组光成本就接近3万美元……
    而且性能上还有安全性以及寿命上都无法和0.2曾泽的固态电池相比。
    售价方面星空公司自然还是全球统一价格，国内起步价仅仅是39.99万（新能源车补贴6万元以后），米国售价为5.5万美元（补贴7500美元以后）。
    国内的价格不用多说，别说特拉斯，就是奔驰宝马奥迪这些同价位的豪华车都要被摁在地上摩擦的，在米国似乎和特拉斯TeslaModelS售价基本上相当，可是星空ELS300标准型已经和TeslaModelS高配的配置和续航能力相当了，算下来要便宜了足足上万美元！。
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