《重生欧美当大师》第八十章 谈妥(求订阅)

    (均订跌落三千了,伤心……不过更新还是要按时更新的,希望大家多多支持!谢谢!)
    同样一双鞋,为什么耐克的六百多;李宁的两百多?还是同样一双鞋,在地摊地卖不过几十元,到了商场、专卖店,会涨到一百甚至几百。有人说那是品牌的作用,还有人说是因为在不同地方卖,卖的价格当然不同。
    这个里面,除了材料工艺的不同,环境的不同,还有很大一部分原因就是品牌的价值和文化的价值。
    在水源地的一杯水一文不值,到了沙漠里面就能价值千金,这是环境的不同。一杯咖啡在小店卖八块,在星巴克卖三十八块,这同样属于环境氛围的不同。
    劳斯莱斯的昂贵,源自于他们的先进工艺和手工制作。而同样配置的汽车,奔驰宝马就要比普通车型贵,这是源自于他们的品牌价值。
    像可口可乐和百事可乐最值钱的就是他们的品牌,这一点他们自己也承认。
    但是所有的企业,都没有后世的苹果公司做的更好,因为苹果公司把单纯的商品销售,附加了情怀和认知,以及更重要的感情。
    品牌是覆盖在产品上的一种情感认同。比如说两个人谈恋爱,如果有好感了,那是通过不断接触和了解慢慢培养起来的。而品牌正是通过不断的认知和了解,让你对他产生了感情与依赖。
    有人说某个人长得漂亮一看就喜欢,换成产品来理解,这就是产品好感。品牌好感是需要交流的,是两个人交往一段时间之后,产生的一种情感需求和认同。
    所以说品牌是什么?品牌是覆盖在产品上的一种情感利益认同,它是产品对应群体的情感价值的满足。
    像星巴克、苹果因为个性与理念都拥有众多疯狂的粉丝。这些粉丝成为了他们的消费主力军和忠实宣传者。
    法拉利就拥有这样的基础,即使是另一世的周南,老的不能自己开车了,但是对这个车型,仍然有着足够的好感,就是法拉利的品牌宣传结果。
    这种文化影响到了他的思想,如果他年轻二十岁,肯定会毫不犹豫买一辆回来开。
    但是他们做的还远远不够,因为他们没有做到像苹果公司一样,把领先和优势做到极致,只是靠产品的综合性能让人对他们痴迷。
    以至于后来的布加迪等品牌,在某些性能方面可以超过他们的时候,人们就会把注意力转移到其他的品牌上面去。
    周南一直在想,如果他提前几十年,从法拉利刚开始诞生,依靠他们源源不断的赛车冠军,将法拉利打造成为全球最知名的汽车文化,或者干脆就是文化品牌,那又会有什么样的结果呢?
    前世的法拉利举步维艰,一直到六十年代末,得到了菲亚特的注资,才迅速发展起来。但是遇到恩佐年迈,发展又变的保守起来。
    加上竞争激烈,法拉利一直是起起伏伏,一直处于第一集团,却从没有把法拉利打造成最稳定的品牌。
    保时捷,阿尔法,帕加尼,兰博基尼,布加迪,世爵,等等汽车品牌一直都在极力围堵他们。他们从来不曾像劳斯莱斯和宾利一样,稳定地站在豪华汽车的峰顶,俯视众生。
    这跟他们在赛车场上取得的成绩,是严重不符的,不得不说,法拉利的品牌塑造,其实算不上成功。
    周南想要试试看,能不能在这个时代,就打造出一个世界级的领先品牌,让法拉利成为一个文化品牌,而不仅仅是一个汽车品牌。
    后续的谈判,周南直接让艾萨克给罗腾图姆发了一封电报,让她联系海尔德前来谈判。七成的股份,不是周南说多少钱就多少钱,也不是恩佐法拉利说多少钱就多少钱,而需要一个第三方机构来评估。
    然后,又谈到了这款新车的价格。
    “我已经计算了我们的制造成本,因为发动机是我们自己制造,所以一台车的成本控制在两千美元左右,预售价格是两千八百美元。”
    周南立即打断了他的话说道:“绝不可行。除了发动机,其他的配件也都要用最好的,座椅要改成真皮的,就连方向盘,也要用小牛皮缝制。我们要让所有的消费者,不仅可以体验到速度的激情,也要能享受到最好的驾驶体验。所以,原型车就只能作为原型车,我们需要打造一款更舒适的法拉利才能推向市场。而新车的价格,最低也不能少于五千美元。”
    恩佐法拉利有些迟疑地说道:“这么高的定价,真的能卖的出去吗?”
    “所以我们需要打造一款成熟的车型再推向市场,我们要让法拉利成为汽车领域的巅峰产品,没有任何汽车能跟我们竞争。”
    因为美元目前比较坚挺,市场上,即使是最贵的劳斯莱斯,也才两千英镑不到四千美元。其他的豪华车型,价格更低,像甲壳虫,目前的出厂价也就一千两百美元,销售价格也不到一千五百美元。
    五千美元的确是一个比较昂贵的价位,但是如果能将驾驶体验提升,以法拉利可以超过一百八十公里的时速,绝对也有人认可。
    周南沉吟了一下说道:“在我安排的律师和谈判代表来这里的时候,我也会安排我在法国的时尚设计师来帮你完善新车的整体设计。至于外形,目前的这款法拉利太不起眼了,我们要生产,就要生产能让市场大吃一惊的产品。”
    恩佐法拉利看了看周南的设计图说道:“你是说这一款?这款车的外形绝对很新潮,但是想要打造一款成熟的车型,不管是发动机,还是底盘,我们都需要重新设计。”
    周南拍了拍文件箱说道:“我不急,哪怕再等两年,我也等得及,资金方面你也不需要担心。我能提供给你的资金远超你的想象。只要我们的发动机能够在赛车场上一直胜利,一直不断获得冠军,这一切,迟早都会赚回来。”
    现在的欧洲虽然很穷,但是四年以后,经济就会恢复到战前的水平,等到十年后,欧洲就会富裕起来。
    五六十年代,欧洲的发展速度堪比后世周南祖国的发展速度,只用了二十年的时间,就跨入了发达国家的行列。
    法拉利本来就不会是一款大众车型,价格越高,体验越好,昂贵的售价认同度也就越好。
    周南一下子拿出了他们十多年后的一款最受欢迎的车型,销售方面完全可以不必担心。即使到时候销售不好,也完全可以再推出一款入门级车型,然后再推出一款奢华版车型,将销售范围扩大,也让所有人觉得物有所值。
    而恩佐也绝对相信周南的经济能力,因为人到了他这个地位,根本不用担心会没钱。
    普通人去银行贷款一万美元都很困难,他去银行却已经贷款了十万美元。而像周南的这样的身份,只要说缺钱了,会有无数的银行举着支票送到他的手里,生怕他不要。
    即使投资失败,他的版税,他的唱片,包括他演讲,都能很快把钱赚回来。
    特别像他这样直接掌握了世界经济发展趋势的大人物,想要赚点钱,更能依靠政策发展趋势来圈钱,这才是真正让人恐惧的。
    所以跟周南合作,除了能给他带来许多直接的好处,更能带来无数的间接好处。以后法拉利的广告宣传,销售渠道,进出海关,出口税率,因为跟周南的合作,都能直接受益。
    而像以后积压货款,银行贷款这些,更是不用他再费心。看看大众如今发展的这么顺利,能够直接进入欧洲各国销售,就知道跟周南拉上关系的好处有多大了。
    这也是一直强势的恩佐法拉利,能够同意跟周南合作的最主要原因。否则的话,仅凭周南给法拉利规划的发展路线,就想让他拿出大部分的股份,是绝对不可能的。
    周南开了一张三千美元的支票,回程的时候,车队里面就多了一辆敞篷的法拉利125s。这款车其实就是桶车的雏形,加速度虽然快,但是舒适性就不用提了。
    更残酷的是,如果下雨,这辆车因为没有车顶,根本不能开。而且这辆车的挡风玻璃都没有,周南他们在回程的时候,还得到了恩佐法拉利送的两个防风护目镜,让人哭笑不得。
    驾驶这辆车的时候,因为没有助力系统,方向盘沉的如同开老式卡车,刹车踏板因为弹簧太硬,踩的累人,离合也同样如此。
    周南从摩德纳开上了这辆车,他被前后车夹在中间,波普勒是不肯让他飙车的。
    开到帕尔马就觉得很累,到了皮亚琴察,不等波普勒让他下车,他自己都不想开了。
    这款法拉利就是个坑,除了马力大一点,速度快一点,开的还没有甲壳虫舒服,更别说他家里那辆阿尔法狼狗了。
    不过,这毕竟是法拉利的第一款汽车,有一个强力的心脏,这款车还是很值得期待的。
    当然,这也是建立在周南知道他们以后会成功的基础上,要不然,他怎么也不会投入巨资到这个工厂里面。
    说实话,要不是老波尔舍一大家子关系太复杂,他自己也快死了。周南有那么多的未来的车型记忆,完全可以跟保时捷合作,而不是法拉利。
    老波尔舍一死,后代为了争权夺利斗了十几年。周南这个人最怕麻烦,加上他对法拉利的车型最了解,所以还是决定找法拉利合作。
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